大众与众06新款改款实车已经亮相了，要我说的话，核心变量其实就三件事。
全面换装由大众联合小鹏研发的CEA电子电气架构，入门版CLTC续航从426km跳升至528km，内饰引入四屏联动与27英寸AR HUD。
新车预计2026年内正式上市，官方价格尚未公布。
讲真，这台车亮相之后，不少人把目光放在那四块屏和27英寸AR HUD上，但你们想想看，真正值钱的东西，其实是看不见的那套CEA电子电气架构。
CEA是大众联合小鹏，加上自家CARIAD中国团队，从概念到量产只用了约18个月联合搞出来的新架构，刷新了大众集团同类项目的最快纪录。
老款与众基于MEB平台那套分散式ECU逻辑，控制器数量多，功能迭代慢，OTA推了用户感知不深。
CEA换成1个中央计算平台加2个区域控制器的结构，整车控制单元直接砍掉约30%，好比散装电脑变成一块集成主板，系统迭代和功能更新的效率会快很多。
对于把车开三五年的人来说，这个底层升级比任何单点配置都重要。
内饰这次改动有感。Gen X方向盘来了，老款那套触控反馈总被车主吐槽偏钝，新盘重新设计。
座舱组成变成10.25英寸仪表屏加15英寸中控加10英寸副驾屏（带防窥功能，乘客瞟不到驾驶员的导航路线，这细节算是真用心）加27英寸AR HUD。
AR HUD夜里跑高架最直观，路径箭头直接融进真实路面，视线不用离开前方。
芯片换成联发科8676，大语言模型接入智谱清言，四音区语音前后排都能喊，免唤醒词。这套组合放在这个价位的纯电轿跑SUV里，配置面上找不到明显短板。
动力有个地方值得说一下，入门版电池从54kWh升至60kWh，容量扩了11%，但CLTC续航从426km涨到528km，增幅达24%。
多出来的这部分，来自电驱效率和整车热管理的同步优化。
实际场景就是，从北京开去天津，再跑一圈市区回来，不用提前规划充电桩在哪。
扭矩从310N·m升至350N·m，功率170kW保持不变，这40N·m的增量，在高速匝道需要快速加速汇入车流时，踩下去响应更厚实，不会有那种低速很爽，高速超车时底气不足的别扭感。
辅助驾驶这块要说清楚。全系标配的是高速NOA，纯视觉方案，日常跑高速够用。
城市NOA要选装激光雷达，但官方预计2026年年底才能软件交付。
意思就是，买车装了硬件，功能要等到交车一年多之后才能用。
和部分自主品牌买车即开城市NOA的节奏相比，这个时间差是真实存在的。
能接受可以选，但购车前必须把这件事搞清楚。
后制动全系标配碟刹，前排侧窗换成双层夹胶静音玻璃，这两点是工程诚意，高速行驶时制动脚感和风噪压制都会有实际改善。
要等新款还是拿2025款现车？
2025款限时一口价14.99万元起，已经是成熟产品。新款搭CEA架构，续航更长，内饰全新，但定价未知，上市时间也在年内。
用车不急，对智能化有期待，等新款更合算。近期有刚需且预算有限，现款同样值得认真看。
其实说了这么多，这台车的画像还是比较清晰的。
想要德系口碑与售后体系背书，对智能体验有一定要求，但又不想去卷旗舰价位的那类用户群体。
有取舍，有诚意，不是神车，但也不是凑数之作。
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